Barry Spyker | Service de presse de la tribune

Subaru s’est donné beaucoup de mal pour attirer les amateurs de plein air avec sa traction intégrale symétrique bien vantée et des noms de modèles comme Forester, Outback et Crosstrek.

Mais rien ne dit mieux que la nouvelle garniture Wilderness, en fait une nouvelle sous-marque pour Subaru. Il est déjà apposé sur l’Outback et rejoint maintenant la gamme Forester pour 2022 et au-delà. C’est plus qu’un ensemble d’apparence robuste et des badges ; le SUV compact a une plus grande garde au sol, une suspension améliorée et des modes de conduite tout-terrain comme la neige profonde / la boue.

Il est également équipé d’une galerie de toit renforcée prête pour la tente qui peut accueillir 800 livres de campeurs et de matériel lorsqu’il est garé. Mieux vaut rester hors du sol humide et loin de tout ce qui se cache dans le désert.

Les angles d’approche et de départ ont été augmentés à 23,5 et 25,4 degrés, respectivement, et deux plaques de protection protègent le moteur et le différentiel arrière (aluminium à l’avant, acier à l’arrière). Un ensemble de pneus tout-terrain Yokohama Geolandar gère les sentiers accidentés et les ascensions agitées. Donc, oui, le Wilderness signifie affaires.

Tous les Foresters bénéficient d’un rafraîchissement de style cette année avec une calandre modifiée et des phares antibrouillard à LED, mais le Wildnerness reçoit une calandre exclusive. Il ajoute également des passages de roue plus grands avec un revêtement de carrosserie noir pour repousser la boue et les branches, des pare-chocs noirs à l’avant et à l’arrière et un autocollant de capot noir mat pour réduire les reflets du soleil. Les accents et les écussons au fini cuivré ajoutent une allure et une attitude particulières.

Tous les Foresters sont alimentés par un moteur quatre cylindres à plat de 2,4 litres qui développe 182 chevaux et 176 livres-pied de couple. Une CVT (transmission à variation continue) avec mode de changement de vitesse manuel à huit rapports transmet la puissance aux quatre roues.

Le groupe motopropulseur est moins percutant que la plupart des rivaux. Il livre le SUV à 60 mph en environ 8 secondes, ce qui est en retard par rapport aux ennemis de Honda, Toyota, Mazda et Kia. Mais c’est bien pour la conduite quotidienne pratique, les trajets quotidiens et autres.

La conduite est plus ferme que ses frères de la gamme Subaru, mais souple et suffisamment confortable en ville. La suspension adaptée au tout-terrain atténue également les imperfections de l’asphalte et la maintient stable dans les virages. La direction est précise et le freinage est ferme.

Dans la circulation, une alerte pratique avertit le conducteur lorsque la voiture devant se déplace à nouveau, de sorte que vous ne recevrez pas de bip par derrière lors de la vérification des scores de hockey de la nuit dernière.

Mais il brille vraiment sur les sentiers de terre et de gravier cassés, les peignant comme une motomarine sur les eaux ondulées. Le mode X à double fonction de Forester applique la vitesse appropriée aux conditions : les modes Normal, Neige/Terre ou Neige profonde/Boue optimisent le contrôle de la traction et la distribution de puissance.

En descendant des collines et en manœuvrant sur des sentiers forestiers, une caméra frontale à 180 degrés offre une vue claire des obstacles à venir.

Le Wilderness bénéficie également d’une capacité de remorquage de 3 000 livres pour faciliter le transport de VTT, de motomarines ou d’un petit camping-car. Il dispose également d’une assistance à la stabilité de la remorque.

Subaru dit que le Wilderness de 3 643 livres devrait obtenir environ 26 mpg combinés : 25 en ville, 28 sur l’autoroute. Ces chiffres sont un peu optimistes, selon les forums de propriétaires. Ils ne sont pas aérodynamiques.

La cabine reflète le thème de la nature sauvage, à commencer par le rembourrage StarTex hydrofuge qui a l’air durable et est plus facile à nettoyer. Les tapis de sol toutes saisons empêchent la boue et le sable de pénétrer sur le tapis. Les tapis et les appuie-tête des sièges avant portent les logos Wilderness en relief.

Les sièges sont confortables et spacieux, offrant une bonne visibilité et un grand dégagement pour la tête pour tous. Le siège du conducteur est doté de commandes réglables en huit directions. Les sièges arrière sont exceptionnellement spacieux pour le segment et disposent de leurs propres bouches d’aération et connexions USB.

Les coutures décoratives cuivrées donnent du style aux sièges et correspondent aux accents de finition cuivrée du tableau de bord, des portes et de la console centrale. Les pédales de conducteur ont des accents en aluminium brossé.

Le système d’infodivertissement reflète le reste de la famille Subaru : un écran tactile haute résolution de 8 pouces abrite l’interface Starlink de Subaru et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Ce n’est pas un système sans fil et n’a pas de charge sans fil, mais il offre un téléphone mains libres Bluetooth et une diffusion en continu. Un écran plus petit ci-dessus est pour la caméra frontale et les données du conducteur.

Le tableau de bord comprend des cadrans analogiques pour la vitesse et le régime et un affichage de données au centre. Pour les audiophiles, un système audio haut de gamme Harman Kardon à neuf haut-parleurs avec ampli de 576 watts est disponible.

La zone de chargement est conçue pour les aventuriers avec une ouverture de hayon extra-large et jusqu’à 72 pieds cubes d’espace avec les sièges arrière rabattus. Le hayon électrique offre également un éclairage LED lumineux pour le chargement dans l’obscurité et des crochets pratiques à l’intérieur du hayon pour accrocher le matériel mouillé lorsque le hayon est ouvert.

La suite de fonctions d’assistance à la conduite Eyesight de Subaru est dotée de capteurs de caméra améliorés, qui offrent une vue plus large vers l’avant et détectent mieux les piétons ou les cyclistes. Une autre nouveauté cette année est un système de direction d’urgence automatique, qui, selon Subaru, peut en fait se détourner des obstacles.

Subaru a déjà une suite avec ceux qui chassent le terrain accidenté, mais le Forester Wilderness va mieux : il est plus capable, peut remorquer les jouets de plein air et propose même des hébergements sur le toit à la fin de la journée. Quand cette voiture bascule….

Subaru Forester Wilder 2022PDSF : 32 820 $

Testé : 36 015 $ (comprend la navigation avec écran tactile multimédia de 8 pouces, système audio haut de gamme Harman Kardon à 9 haut-parleurs, freinage automatique en marche arrière, hayon électrique, 1 850 $ ; plaque de protection du moteur, 220 $)

Quelle est toute cette excitation? La garniture Wilderness donne à Forester de sérieuses références hors route, y compris plusieurs modes de conduite, une plus grande garde au sol, des angles d’approche et de départ, ainsi qu’une suspension et une capacité de remorquage améliorées

Groupe motopropulseur: moteur 4 cylindres de 2,5 litres bon pour 182 chevaux et 176 lb-pi. de couple, couplé à la transmission CVT avec manettes manuelles à 8 vitesses

Comment sont les performances ? Pas beaucoup de punch sur route, mais bonne tenue de route; 0-60 mph en 8 secondes; Plus amusant et capable sur les sentiers accidentés, les montées et les descentes

Économie de carburant: Subaru dit 25 mpg en ville, 28 autoroute, pour 26 combinés

(Barry Spyker était le chroniqueur automobile du Miami Herald et rédacteur en chef de sa section Wheels & Waves. Les lecteurs peuvent lui envoyer un courriel à [email protected])

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