Seuls les consommateurs peuvent pénaliser les concessionnaires automobiles qui gonflent les prix



Entrez dans un concessionnaire automobile de pratiquement n’importe quelle marque et vous trouverez des majorations de prix sans précédent à presque toutes les époques passées.

Chez Toyota, un nouveau modèle plug-in Prius Prime, dont le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est d’environ 30 000 $, arbore souvent un prix demandé ces jours-ci d’environ 10 000 $ de plus, soit une majoration d’environ 33 %. Ce n’est pas seul. À l’échelle nationale, les majorations de plus de 20 % par rapport au PDSF sont courantes.

Un pourcentage de majoration moyen élevé appartient au Jeep Wrangler non luxueux, dont le prix est généralement d’environ 8 500 $ au-dessus du PDSF, suivi de près par le Porsche Macan à 14 200 $ au-dessus du PDSF. Les deux représentent des marges bénéficiaires d’environ 25 %. Dans la plupart des cas, à l’exception des ventes spéciales qui réduisent un peu la marge bénéficiaire, cela signifie des bénéfices des concessionnaires énormément plus élevés. Il s’agit d’une pure hausse des prix, basée sur la loi séculaire de l’offre et de la demande.

“Alors que la demande continue de dépasser l’offre de véhicules populaires, les concessionnaires ajoutent des ajustements du marché allant généralement de 2 000 $ (pour les modèles à essence bas de gamme) à 10 000 $”, rapporte la société de recherche automobile. iseecars.com, dont l’enquête d’automne comprenait 1,9 million d’annonces de voitures neuves. “Les majorations sont les plus élevées pour les voitures qui conservent le mieux leur valeur après avoir quitté les concessionnaires.”

Traduction : véhicules hybrides ou électriques. À Los Angeles, le plus grand marché de Californie, certaines des marges bénéficiaires les plus élevées appartiennent au véhicule utilitaire sport de luxe Genesis GV70, dont le prix est généralement légèrement supérieur de 25 % à son PDSF. Le même modèle Genesis dépasse également les marges bénéficiaires à San Diego, où les concessionnaires demandent généralement 27% au-dessus du PDSF. Dans la Bay Area, les majorations les plus importantes appartiennent au pick-up Ford Maverick, à 36% (8 600 $) par rapport au PDSF.

Les modèles Genesis et Maverick proposent des moteurs hybrides en option. Le Maverick dépasse également toutes les moyennes de balisage à travers le pays, en particulier dans les régions de Philadelphie et de Jacksonville. Le Maverick à quatre portes de haute technologie, introduit dans l’année modèle 2022, est particulièrement populaire en tant qu’hybride, son succès étant en partie dû aux prix élevés de l’essence d’aujourd’hui.

La plupart des concessionnaires ne nient pas avoir profité des faibles stocks de voitures neuves causés par les pénuries de la chaîne d’approvisionnement qui obligent souvent les acheteurs à attendre des mois avant l’arrivée de la voiture ou du camion de leur choix. Dans l’ensemble, les ventes de voitures neuves en Californie ont baissé de 16 % au cours des neuf premiers mois de cette année.

Mais alors même que les législateurs des États se préparent pour une session spéciale sur la hausse des prix de l’essence par les raffineurs de pétrole, ils ne peuvent pas faire grand-chose pour empêcher les hausses sans précédent des prix des voitures. Cela se répercute également sur les voitures d’occasion. L’étude iseecars.com a montré d’énormes augmentations de prix entre l’année dernière et celle-ci parmi de nombreux modèles de voitures d’occasion, le leader étant la voiture électrique Nissan Leaf, qui a connu une augmentation de prix moyenne de 6 501 $, ou 48 %, entre juin 2021 et juin 2022.

Il en va de même pour les Chevrolet Camaro, dont le prix des voitures d’occasion a augmenté de 45 % en un an, soit 11 200 $. Et le populaire Dodge Ram 1500 a augmenté de 42 % d’utilisation, soit environ 12 000 $. La raison de tout cela : les nouveaux sont difficiles à trouver.

Les meilleures offres, celles avec les plus petites augmentations, comprenaient les derniers modèles Subaru Crosstreks, qui ont augmenté de 3 300 $, ou 15 %, en un an et le Mazda CX-3, en hausse de 3 100 $ ou 18 %. Les concessionnaires affirment que leurs marges bénéficiaires sont un moyen de maintenir leurs profits alors que les ventes automobiles globales sont en baisse.

“Ils ont réagi aux conditions du marché en fixant le prix des voitures au-dessus du PDSF et en réalisant un bénéfice plus élevé sur des modèles spécifiques pour aider à compenser la production restreinte de voitures neuves”, a déclaré l’analyste Karl Brauer à un journaliste. “Sur ce marché, les consommateurs sont prêts à payer bien au-dessus du prix affiché.”

Cela signifie que la meilleure stratégie pour les acheteurs de voitures à la recherche de modèles neufs ou d’occasion peut être d’attendre. Les propriétaires actuels de voitures à essence peuvent toujours trouver de nombreuses stations-service pour le carburant. Les voitures construites jusqu’à il y a 15 ans sont plus durables que les versions précédentes, donc attendre que les conditions s’améliorent pourrait être payant, même avec de l’essence à des prix presque record.

Il n’y a aucune probabilité d’un impôt sur les bénéfices exceptionnels pour les concessionnaires automobiles, même s’il est imposé aux compagnies pétrolières. Cela laisse les sanctions pour les concessionnaires automobiles qui augmentent les prix strictement à la charge des consommateurs individuels.

Thomas Elias est joignable au [email protected]. Pour lire plus de ses colonnes, visitez californiafocus.net en ligne.

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