Q : Nous roulions vers le lac Tahoe sur l’Interstate 80 pendant l’une des premières tempêtes de neige de l’hiver et avons été étonnés du nombre de véhicules que nous avons vus déraper. La plupart semblaient être des SUV. Pourquoi ce serait le cas ?
Nancy P.
R : Il y a de nombreuses années, Caltrans m’a dit que les conducteurs de VUS qui traversent la Sierra sur des autoroutes enneigées peuvent leur créer un gros mal de tête. Stan-the-Caltrans-Snow-Man a expliqué que de nombreux conducteurs de SUV roulent trop vite pour les conditions de route enneigées. « J’adorerais travailler avec des agences qui créent des publicités pour des véhicules à quatre roues motrices traversant des bancs de neige et gravissant des pentes. C’est de la fiction. Il n’y a aucun moyen que (les VUS) fonctionnent comme ça dans des conditions de neige. Nous essayons de faire passer ce message depuis des années, mais il tombe dans l’oreille d’un sourd.
Q : La réduction prématurée des voies de circulation (par exemple en ramenant la route à une seule voie à Applegate) cause plus de problèmes qu’elle n’en résout. Caltrans peut contribuer inutilement (et involontairement) à la rage au volant en aggravant certains problèmes de circulation.
Une meilleure solution serait d’éduquer les conducteurs naïfs via des panneaux de signalisation, etc.
Jérémy Heth
R : Un porte-parole de Caltrans a déclaré que lorsque le ralentissement du trafic est nécessaire, cela se fait à Applegate plutôt que plus loin sur l’Interstate 80 car il y a plus de services disponibles à Auburn. De plus, la route est ici plus plane, ce qui donne aux véhicules plus d’espace pour manœuvrer. S’ils essayaient la même chose ailleurs, Caltrans pourrait devoir fermer la route.
« Si nous permettons au trafic de circuler par temps de neige sans compteur et qu’un accident se produit, il est plus difficile d’amener les dépanneuses et les services d’urgence sur les lieux de l’accident, en raison de la congestion. Un accident dans des conditions enneigées peut entraîner des retards de plusieurs heures. Et après qu’un accident est éliminé, cela peut prendre des heures pour éliminer la file d’attente du trafic », a déclaré le porte-parole de Caltrans.
Après avoir travaillé pendant des années sur le déneigement et la gestion du trafic par temps orageux, l’expérience de Caltrans est que la mesure du trafic à Applegate est la meilleure façon, dans l’ensemble, de gérer le trafic tout en causant le moins de retards à long terme.
Q : Nous avons déjà eu cette discussion, mais pourquoi Caltrans ne peut-il pas utiliser ses babillards électroniques en bordure de route pour mettre l’accent sur l’utilisation de tous les feux de voiture lorsqu’il pleut ? Tout ce qu’ils auraient à faire est d’afficher « Essuie-glaces activés / phares activés ». Beaucoup de gens pensent que si leurs feux avant sont allumés, leurs feux s’allument automatiquement. La clé est d’allumer les feux arrière pour que la voiture soit également visible de l’arrière.
Robert Sullivan
R : Vous avez raison. Caltrans a affiché « Essuie-glaces allumés/phares allumés » sur ses panneaux routiers dans le passé. Espérons qu’ils le feront à nouveau.
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